壓力傳感器在汽車測試中起到非常關(guān)鍵的作用，主要包括以下幾個方面：

一、發(fā)動機(jī)性能測試

1、進(jìn)氣壓力測量

★汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量對于燃燒效率至關(guān)重要。壓力傳感器可以精確測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化。通過監(jiān)測進(jìn)氣壓力，工程師能夠了解發(fā)動機(jī)在不同工況下（如怠速、加速、高速行駛等）的進(jìn)氣情況。

★例如，在渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣壓力傳感器可以實時反饋渦輪增壓后的進(jìn)氣壓力。如果進(jìn)氣壓力過高或過低，可能會影響發(fā)動機(jī)的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。正常情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力可以達(dá)到 1.5 - 2.5 bar 左右，壓力傳感器能確保這個壓力處于合理區(qū)間，保證發(fā)動機(jī)正常工作。

2、燃油壓力監(jiān)測

★燃油壓力直接關(guān)系到燃油噴射的質(zhì)量。壓力傳感器安裝在燃油管路中，能夠精確測量燃油的壓力。合適的燃油壓力可以保證燃油噴射器噴出的燃油霧化良好，與空氣充分混合，實現(xiàn)高效燃燒。

★比如，一般汽油發(fā)動機(jī)的燃油壓力在 3 - 4 bar 左右。如果燃油壓力傳感器檢測到壓力異常，可能是燃油泵故障或者噴油嘴堵塞等問題，這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力下降、油耗增加甚至無法啟動。

3、缸內(nèi)壓力檢測

★在發(fā)動機(jī)研發(fā)過程中，測量氣缸內(nèi)的壓力變化可以幫助工程師了解燃燒過程。缸內(nèi)壓力傳感器可以記錄每個工作循環(huán)中壓力的峰值、上升速率等參數(shù)。

★例如，通過分析缸內(nèi)壓力曲線，工程師可以判斷點(diǎn)火時刻是否合適、混合氣是否充分燃燒等。正常燃燒的汽油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力峰值可以達(dá)到 100 - 150 bar 左右，這些數(shù)據(jù)對于優(yōu)化發(fā)動機(jī)的燃燒效率和性能有著重要的意義。

二、制動系統(tǒng)測試

1. 液壓制動壓力測量

★在汽車制動系統(tǒng)中，液壓制動是常見的方式。壓力傳感器可以測量制動管路中的液壓壓力。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，壓力傳感器能夠快速準(zhǔn)確地反饋制動壓力的大小。

★例如，在正常制動過程中，制動管路的壓力可以從 0 bar 迅速上升到 100 - 150 bar 左右。通過監(jiān)測制動壓力，工程師可以評估制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度、制動效果以及制動管路是否存在泄漏等問題。

2. 真空助力系統(tǒng)壓力檢測

★許多汽車制動系統(tǒng)采用真空助力來減輕駕駛員踩制動踏板的力度。壓力傳感器可以檢測真空助力系統(tǒng)中的真空度。合適的真空度可以保證助力效果良好，使駕駛員能夠輕松地操作制動踏板。

★正常情況下，真空助力系統(tǒng)的真空度一般在 - 0.6 - - 0.8 bar 左右。如果壓力傳感器檢測到真空度不足，可能是真空助力泵故障或者真空管泄漏，這會導(dǎo)致制動踏板沉重，影響制動的舒適性和安全性。

三、輪胎性能測試

1. 輪胎氣壓監(jiān)測

★輪胎氣壓對于汽車的行駛安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有重要影響。壓力傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，可以實時監(jiān)測輪胎氣壓。

★例如，一般轎車的輪胎氣壓在 2.2 - 2.5 bar 左右。當(dāng)輪胎氣壓過低時，會增加輪胎的滾動阻力，降低燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還會影響車輛的操控性能，甚至可能導(dǎo)致爆胎。壓力傳感器能夠及時發(fā)現(xiàn)氣壓異常并提醒駕駛員，保障行車安全。

四、車輛動力學(xué)測試

1. 懸掛系統(tǒng)壓力測量

★在車輛行駛過程中，懸掛系統(tǒng)的壓力變化反映了車輛對路面顛簸的緩沖情況。壓力傳感器安裝在懸掛系統(tǒng)的液壓減震器或空氣彈簧中，可以測量懸掛系統(tǒng)的壓力。

★例如，當(dāng)車輛通過減速帶或者坑洼路面時，懸掛系統(tǒng)的壓力會發(fā)生明顯變化。通過監(jiān)測這些壓力變化，工程師可以評估懸掛系統(tǒng)的性能，如減震效果、舒適性和對車輛姿態(tài)的控制能力等。根據(jù)壓力傳感器的數(shù)據(jù)，可以對懸掛系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高車輛的行駛品質(zhì)。

在汽車測試中，會用到多種類型的壓力傳感器，森瑟科技壓力傳感器類型如下：

一、動態(tài)壓力傳感器 P2802-0.05高頻動態(tài)壓力傳感器 森瑟科技

高頻動態(tài)壓力傳感器是一款專用于高頻動態(tài)壓力測量的 小型壓力傳感器。在測量流場、水下爆破、航空實驗、 發(fā)動機(jī)試驗等場合，不但要求傳感器有足夠高的響 應(yīng)頻率，同時體積也要做到很小。P2802-0.05高頻動態(tài)壓力傳感器采用的硅微機(jī)械加工和封裝技 術(shù)，不但響應(yīng)頻率很高，而且體積非常小，傳感器最 小直徑可以實現(xiàn)4mm，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。 經(jīng)過寬帶調(diào)理電路放大、歸一化處理，傳感器輸出信 號穩(wěn)定性好、可靠性高、對敏感元件的帶寬無影響， 特點(diǎn)： 是要求高頻響和小體積測量工況的理想選擇。

二、硅壓阻壓力傳感器 森瑟科技P2105/MEMSPressure/426.html

1. 原理：硅壓阻式 MEMS 壓力傳感器的敏感元件主要由敏感芯片和支撐襯底構(gòu)成。敏感芯片是將敏感元件與轉(zhuǎn)換元件集成在同一單晶硅襯底基片上，其感知壓力的部分是周邊密封固支的彈性硅平面膜片，膜片背面的硅材料被去除，形成倒四邊錐體空腔。在平面膜片的上表層，通常在邊緣或中心附近，利用 MEMS 技術(shù)直接將四個高精密半導(dǎo)體應(yīng)變片刻制在應(yīng)力處，這些應(yīng)變片構(gòu)成惠斯頓測量電橋。當(dāng)膜片受到被測壓力作用發(fā)生形變時，在小撓度的前提下，利用壓阻電阻率變化，使惠斯登電橋的對臂電阻一組增大、另一組減小，電橋輸出一個與膜片撓度、即與壓力變化成線性變化的電壓信號，從而實現(xiàn)將壓力變化轉(zhuǎn)換為電信號的目的。

2. 應(yīng)用場景：適合用于對精度要求較高、壓力變化范圍相對較小的汽車測試環(huán)境。比如在輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)中，壓阻式壓力傳感器可以安裝在輪胎內(nèi)部，精確地測量輪胎氣壓的變化。由于輪胎內(nèi)部空間有限，其較小的尺寸能夠很好地適應(yīng)安裝要求，并且能夠及時、準(zhǔn)確地向駕駛員反饋輪胎氣壓信息。

三、充油壓力芯體/PressureChip/499.html

1. 原理：當(dāng)被測介質(zhì)的壓力作用在波紋膜片上時，波紋膜片會產(chǎn)生彈性形變，這種形變會使充油腔內(nèi)的填充油受到擠壓。由于填充油的不可壓縮性，壓力會均勻地傳遞到硅壓芯片上。硅壓芯片根據(jù)壓阻效應(yīng)，其內(nèi)部的電阻值會隨著所受壓力的變化而改變，從而導(dǎo)致惠斯登電橋的輸出電壓發(fā)生變化。通過檢測電橋輸出電壓的大小，就可以計算出被測介質(zhì)的壓力值。

2. 應(yīng)用場景：用于監(jiān)測汽車燃油系統(tǒng)中的燃油壓力，為發(fā)動機(jī)控制單元提供準(zhǔn)確的壓力信號，以便精確控制燃油噴射量，提高發(fā)動機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放等。

四、壓力變送器/PressureTransmitter/639.html

1. 原理：壓力變送器主要基于 MEMS 微熔技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝將硅應(yīng)變計與不銹鋼膜片結(jié)合為一體，硅應(yīng)變計等效的四個電阻組成惠斯通電橋。當(dāng)不銹鋼膜片的另一側(cè)有介質(zhì)壓力時，不銹鋼膜片產(chǎn)生微小形變，從而引起電橋中應(yīng)變計電阻發(fā)生變化。當(dāng)電橋有電壓供電時，會產(chǎn)生一個與壓力成正比的電壓輸出，該電壓輸出信號經(jīng)過溫度補(bǔ)償及歸一化處理后，再通過信號放大處理，最終轉(zhuǎn)換為工業(yè)用的標(biāo)準(zhǔn)信號，如 4-20mA、0-5V 等。

2. 應(yīng)用場景：在汽車車身及舒適系統(tǒng)中，可用于測量車內(nèi)氣壓、空調(diào)系統(tǒng)壓力等，以保證車內(nèi)環(huán)境的舒適性；在底盤及制動系統(tǒng)中，如用于 EHB 線控剎車壓力傳感器、液壓懸架壓力傳感器等，確保車輛的制動性能和行駛穩(wěn)定性；在動力及傳動系統(tǒng)中，可監(jiān)測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力、燃油壓力、變速器油壓等，有助于提高發(fā)動機(jī)性能和傳動效率。

那么在汽車測試中壓力傳感器的安裝位置有哪些呢？

1. 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

★進(jìn)氣歧管：壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，用于測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣壓力。這個位置能夠最直接地獲取進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)，因為進(jìn)氣歧管是將空氣分配到各個氣缸的通道。例如在渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣歧管壓力傳感器可以監(jiān)測渦輪增壓后的進(jìn)氣壓力，確保發(fā)動機(jī)獲得合適的進(jìn)氣量，以實現(xiàn)的燃燒效率和動力輸出。

★燃油管路：在燃油管路中安裝壓力傳感器，通常靠近燃油泵和噴油嘴。這樣可以精確測量燃油的輸送壓力，確保燃油以合適的壓力被噴射到氣缸內(nèi)。以直噴式汽油發(fā)動機(jī)為例，壓力傳感器在這里能夠監(jiān)測燃油壓力是否在正常的 3 - 4 bar 左右的范圍，保障燃油能夠良好地霧化并與空氣充分混合。

★氣缸內(nèi)部：部分高性能發(fā)動機(jī)測試或研究燃燒過程的實驗中，會在氣缸內(nèi)部安裝壓力傳感器。這種傳感器能夠準(zhǔn)地記錄氣缸內(nèi)燃燒時的壓力變化情況，如壓力峰值（汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒時缸內(nèi)壓力峰值可達(dá) 100 - 150 bar 左右）、壓力上升速率等，這些數(shù)據(jù)對于優(yōu)化發(fā)動機(jī)的燃燒過程、調(diào)整點(diǎn)火時刻等參數(shù)至關(guān)重要。

2. 制動系統(tǒng)

★制動管路：在液壓制動管路中安裝壓力傳感器，位置一般靠近制動主缸和各個車輪的制動分缸。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動主缸產(chǎn)生液壓，壓力傳感器可以監(jiān)測液壓在管路中的傳遞情況和壓力大小。例如，在正常制動過程中，它可以檢測到制動管路壓力從 0 bar 迅速上升到 100 - 150 bar 左右，從而判斷制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度和制動效果。

★真空助力系統(tǒng)：在真空助力系統(tǒng)中，壓力傳感器安裝在真空管路上或者助力泵附近。這個位置可以監(jiān)測真空助力系統(tǒng)中的真空度，正常情況下真空度一般在 - 0.6 - - 0.8 bar 左右。通過檢測真空度是否正常，能夠判斷真空助力泵是否正常工作以及真空管是否泄漏，確保駕駛員踩制動踏板時能獲得合適的助力。

3. 輪胎部分

★輪胎內(nèi)部：壓力傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，通常靠近氣門嘴的位置。這是為了能夠最直接地測量輪胎內(nèi)部的氣壓。一般轎車輪胎氣壓在 2.2 - 2.5 bar 左右，傳感器可以實時監(jiān)測氣壓變化，一旦氣壓異常，能夠及時提醒駕駛員，保障行車安全和輪胎的正常使用壽命。

4. 車輛動力學(xué)系統(tǒng) - 懸掛系統(tǒng)

★液壓減震器或空氣彈簧內(nèi)部：對于采用液壓減震器的車輛，壓力傳感器安裝在減震器內(nèi)部的液壓腔室附近；如果是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，則安裝在空氣彈簧的內(nèi)部或附近。在車輛行駛過程中，當(dāng)經(jīng)過減速帶、坑洼路面或者轉(zhuǎn)彎等情況時，懸掛系統(tǒng)的壓力會發(fā)生變化。通過這些位置的壓力傳感器，可以監(jiān)測懸掛壓力的變化，評估懸掛系統(tǒng)的減震效果、舒適性和對車輛姿態(tài)的控制能力，進(jìn)而優(yōu)化懸掛系統(tǒng)的參數(shù)。